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Scopri il metodo più efficace e indolore per la castrazione delle capre utilizzando un elastico. Guida passo-passo per proprietari di capre e allevatori esperti.
Come valutare i problemi controllando le candele
Puoi effettivamente leggere le tue candele per preziosi "indizi" su come funziona il tuo motore. Se le tue candele indicano che qualcosa non va seriamente nel tuo motore, chiedi un parere a un professionista.
Per leggere una candela e valutare i problemi del motore, devi prima rimuoverla. Utilizzare una chiave per candele con una prolunga. Una volta presa la presa sopra la candela, metti la mano sulla testa della chiave, afferrando saldamente la testa e tira la maniglia, colpendola delicatamente con il palmo della mano per farlo funzionare.
Una volta che hai la spina in mano, controlla le sue varie parti per cercare segni rivelatori di problemi. La figura seguente può aiutarti a identificare le diverse parti di una candela.
Dovresti anche controllare la distanza tra l'elettrodo centrale e l'elettrodo laterale. Prendi il filo o lo spessimetro conico e individua il filo corretto e fallo scorrere in quella fessura. Se il misuratore ha molto spazio per muoversi, la tua vecchia spina potrebbe aver consumato il suo elettrodo centrale, causando uno spazio troppo grande. Se l'indicatore non può adattarsi tra gli elettrodi centrale e laterale, lo spazio è troppo piccolo, il che significa che la candela non sta bruciando la miscela carburante/aria in modo efficiente.
Confronta lo stato della tua candela con la tabella seguente per diagnosticare eventuali problemi.
Cosa ti dicono le tue vecchie candele sul tuo veicolo
| Condizione | Indizi | Probabili cause | Rimedi |
|---|---|---|---|
| Spina normale | Deposito marrone o grigiastro sull'elettrodo laterale, | È tutto ok. | Basta pulire e riattaccare la spina. |
| Tappo sporco di carbonio | Fuliggine nera, secca e soffice sulla punta dell'isolatore e sugli elettrodi. | Miscela carburante/aria troppo ricca, filtro dell'aria sporco, guida eccessiva a basse velocità o funzionamento al minimo prolungato. |
Passa alla presa "più calda". (Più alto è il numero della spina, più calda è la spina.) |
| Tappo sporco d'olio | Depositi umidi, neri e oleosi sulla punta dell'isolatore e sugli elettrodi. | L'olio potrebbe fuoriuscire nei cilindri oltre i pistoni usurati o le valvole mal regolate o usurate. |
Pulisci e riattacca la spina, o sostituiscila, ma scopri da dove proviene la perdita. |
| Spina bruciata | Vesciche sulla punta dell'isolatore, elettrodi fusi, roba bruciata . |
Surriscaldamento del motore, distanza troppo ampia, tappi errati o allentati, miscela aria/carburante troppo povera o fasatura errata |
Sostituire la spina. |
| Spina usurata | Elettrodi gravemente erosi o usurati | La spina è stata inserita troppo a lungo | Sostituire la spina. |
Controlla tutte le tue candele, ma lavora su una sola candela alla volta e non rimuovere una candela a meno che quella che hai appena trattato - o la sua sostituzione - sia di nuovo al sicuro nel motore.
Per mantenere il motore in funzione in modo efficiente, non mischiare candele in diversi stati di usura. Sostituisci tutte le spine con quelle nuove o pulisci e reinstalla tutte quelle vecchie. Se trovi che alcuni dei tuoi vecchi tappi non sono troppo usurati e sono in condizioni abbastanza buone ma devi sostituire gli altri, pulisci e riattacca i tappi recuperabili e conservali nel kit di attrezzi del vano bagagliaio per le emergenze.
A volte puoi curare un problema, come le candele incrostate di carbonio, andando a una candela più calda o più fredda. Puoi identificarli dal numero della spina: più alto è il numero, più calda è la spina. Non andare mai più di un gradino più caldo o più freddo alla volta.
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