Come controllare i freni a disco e a tamburo

Dovresti controllare i freni a disco e le guarnizioni dei freni a disco ogni 10.000 miglia, più spesso se i tuoi freni iniziano improvvisamente a stridere o tirano da un lato, o se il pedale del freno sbatte quando lo calpesti. Non confondere lo sfarfallio con il normale pulsare dei freni ABS quando vengono applicati in un arresto di emergenza.

Oggi, la maggior parte dei veicoli ha freni a disco sulle quattro ruote. Altri hanno freni a disco sulle ruote anteriori e freni a tamburo sulle ruote posteriori.

Quando controlli i tuoi freni a disco, misura lo spessore delle guarnizioni sulle pastiglie in modo da poter dire se le guarnizioni dei tuoi freni sono molto usurate. Se il rivestimento è ridotto allo spessore della piastra di supporto in acciaio, le pastiglie devono essere sostituite.

Per controllare i freni a disco, seguire questi passaggi:

Sollevare il veicolo e rimuovere una ruota anteriore.

Utilizzare i blocchi delle ruote per sicurezza.

Guarda il disco del freno (chiamato anche rotore), ma non tentare di rimuoverlo dal veicolo.

Controlla i tuoi freni a disco.

La pinza del freno deve essere rimossa prima di poter rimuovere un disco del freno e la buona notizia è che non è necessario farlo. Se lavori da solo, controlla semplicemente che la parte visibile del disco non presenti ruggine, rigature e usura irregolare. La ruggine generalmente è innocua a meno che il veicolo non sia rimasto fermo per molto tempo e la ruggine si sia davvero accumulata.

Se il tuo disco è gravemente rigato o usurato in modo non uniforme, chiedi a un professionista di determinare se può essere riaffilato o se deve essere sostituito.

Ispeziona la pinza del freno (il componente che blocca la visuale dell'intero disco del freno).

Stai attento. Se il veicolo è stato guidato di recente, la pinza sarà calda. Se è freddo al tatto, afferralo e scuotilo delicatamente per assicurarti che non sia montato in modo lasco e che il suo hardware di montaggio non sia usurato.

Dai un'occhiata attraverso il foro di ispezione nel parapolvere sulla pinza e guarda le pastiglie dei freni all'interno.

Se le guarnizioni delle pastiglie dei freni sembrano molto più sottili di quelle nuove che hai visto nel negozio di forniture o nel reparto ricambi del concessionario, probabilmente devono essere sostituite. Se le guarnizioni delle pastiglie metalliche sono usurate, è probabile che anche il disco debba essere riaffilato o sostituito.

Sostituisci la ruota, i dadi ad alette e il coprimozzo e abbassa il veicolo a terra.

Se il disco e le pastiglie sembrano essere in buone condizioni e il pedale del freno non vibra quando lo calpesti, non devi fare nient'altro.

La ribasatura, la manutenzione della pinza e la rettifica del disco dovrebbero essere affidate a un professionista a meno che non si svolga il lavoro sotto la supervisione di un corso di auto.

Come controllare i freni a tamburo

Devi rimuovere un mucchio di parti per arrivare a un freno a tamburo. I passaggi qui spiegano come controllare i freni a tamburo e cosa cercare quando finalmente li trovi. Seguire questi passaggi per controllare i freni a tamburo:

Organizzati per eseguire questo lavoro in un'area ben ventilata, indossa una maschera di carta economica ma protettiva e fai molta attenzione a non inalare la polvere dal tamburo del freno.

Solleva il veicolo e rimuovi una ruota.

I tamburi dei freni sono classificati come mozzi o flottanti (senza mozzo). I tamburi con mozzo hanno cuscinetti delle ruote al loro interno; i tamburi flottanti scorrono semplicemente sui perni del dado ad alette che trattengono le ruote del veicolo.

Il funzionamento esterno di un freno a tamburo.

Se si dispone di un tamburo con mozzo, sollevare il tappo del grasso dall'estremità del mozzo utilizzando un paio di pinze combinate a giunto scorrevole.

Se hai un tamburo flottante, salta i passaggi da 3 a 7 e fai scorrere il tamburo fuori dal mozzo.

A volte è necessario colpire i tamburi galleggianti con un martello per staccarli dal mozzo.

Guarda la coppiglia.

La coppiglia sporge dal lato del dado a corona o della combinazione dado-blocca-e-dado.

Nota la sua direzione, come sono piegate le sue gambe, come si inserisce attraverso il dado e quanto è stretto. Se necessario, fai uno schizzo.

Raddrizzare la coppiglia ed estrarla.

Usa delle pinze ad ago. Stendilo su uno straccio pulito, puntando nella stessa direzione di quando era a posto.

Far scorrere il dado a corona o la combinazione dado-blocca-dado dal mandrino.

Se è grasso, puliscilo con uno straccio che non lascia pelucchi e adagialo sullo straccio vicino alla coppiglia.

Afferra il tamburo del freno e tiralo verso di te, ma non far scorrere ancora il tamburo dal mandrino; basta rimettere a posto il tamburo.

Le cose che rimangono sul mandrino sono i cuscinetti della ruota esterna e la rondella.

Sfilare con cautela il cuscinetto esterno, con la rondella davanti, fuori dal mandrino.

Finché stai rimuovendo i cuscinetti, dovresti controllarli per usura.

Sfilare con cautela il tamburo dal mandrino, con i cuscinetti interni al suo interno.

L'inalazione di polvere dei freni può farti ammalare gravemente. Non soffiare mai via la polvere con aria compressa. Invece, indossa la maschera e satura completamente la polvere spruzzando il tamburo con un detergente per le parti dei freni secondo le istruzioni sulla bomboletta. Pulisci il tamburo con uno straccio; quindi metti lo straccio in un sacchetto di plastica e gettalo immediatamente.

Dai un'occhiata all'interno del tamburo.

Probabilmente puoi vedere scanalature sulle pareti interne dovute all'usura. Se questi solchi sembrano insolitamente profondi, o se vedi punti duri o bruciati, chiedi al tuo centro di assistenza di lasciarti guardare mentre controllano i tamburi con un micrometro.

Controllo dell'usura del tamburo con un micrometro

Se i tamburi non sono usurati oltre le tolleranze legali (0,060 di pollice), possono essere riaffilati (o torniti) anziché sostituiti.

Se hai bisogno di nuovi tamburi, chiedi a un professionista di installarli per te perché le ganasce dei freni devono essere regolate per adattarsi.

Guarda il resto dei tuoi freni, che sono ancora attaccati alla piastra di supporto del freno.

Ecco le parti che dovresti guardare:

Il funzionamento interno di un freno a tamburo

• Cilindri delle ruote: non dovrebbero mostrare segni di perdite di liquido dei freni.

• Ceppi e guarnizioni dei freni: devono essere indossati in modo uniforme, senza punti calvi o punti sottili. Il rivestimento dei freni dovrebbe essere ad almeno un sedicesimo di pollice dalla parte in acciaio della ganascia del freno o 1/16 di pollice da qualsiasi rivetto sulle ganasce dei freni con rivetti, preferibilmente di più. Le guarnizioni devono essere saldamente incollate o rivettate alle ganasce del freno. La maggior parte delle ganasce e delle guarnizioni dei freni sono costruite per durare da 20.000 a 40.000 miglia; alcuni durano anche di più. Se i tuoi sono stati sul tuo veicolo per un po' di tempo, avranno delle scanalature e potrebbero essere un po' smaltati.

Esamina i dispositivi di autoregolazione sui freni.

Tracciare il cavo dal perno di ancoraggio sopra il cilindro della ruota, attorno al lato della piastra di supporto, al regolatore nella parte inferiore della piastra.

Se il pedale del freno attiva i freni prima che arrivi a metà del pavimento, probabilmente la regolazione va bene. In caso contrario, e se i cilindri, i rivestimenti, le scarpe e così via sono a posto, i dispositivi di regolazione potrebbero essere fuori controllo. Fare un paio di arresti avanti e indietro dovrebbe risolverli.