Considerando alcuni componenti aggiuntivi aerodinamici per la tua auto

I componenti aggiuntivi aerodinamici sono pezzi supplementari attaccati alla carrozzeria esistente di un'auto per migliorarne l'estetica o l'aerodinamica. Esistono tre categorie di componenti aggiuntivi aerodinamici: spoiler anteriori "mento", spoiler posteriori e minigonne laterali.

Spoiler e parafanghi posteriori

Il gergo popolare usa i termini spoiler e ala in modo intercambiabile, ma hanno funzioni diverse.

Spoiler

L'onnipresente spoiler è il piccolo lembo o sporgenza rialzata sui cofani posteriori di coupé e berline, o sul bordo superiore del portellone posteriore sulle berline. Sebbene lo spoiler sia spesso un aggiornamento estetico progettato per dire al mondo che la tua auto è "sportiva", ha anche un ruolo molto specifico nell'aerodinamica.

Come suggerisce il nome, questo dispositivo rovina il flusso d'aria sulla metà superiore dell'auto sul bordo d'uscita della superficie superiore dell'auto. Lo spoiler può impedire al flusso d'aria di rotolare e creare un vortice vorticoso dietro l'auto. Questo è importante per un paio di motivi: senza uno spoiler, l'aria vorticosa dietro l'auto può creare entrambi

• Trascinamento (che può impedire all'auto di avanzare il più rapidamente possibile). La resistenza è espressa come coefficiente numerico di resistenza al vento.

• Ascensore (che riduce l'aderenza dell'auto sulla strada in velocità)

I produttori sono noti per aggiungere spoiler alle auto che non li avevano nel design originale. L'Audi TT è stata rilasciata per prima senza alcuno spoiler. Potrebbe essere acquistato solo con uno spoiler dopo che i rapporti hanno iniziato a deridere la sua stabilità ad alta velocità e il sollevamento posteriore intrinseco.

Ali

L'ala di un'auto è una versione capovolta dell'ala di un aereo. Invece di sollevarsi, l'ala capovolta spinge l'auto contro il suolo.

Poiché l'ala deve catturare un flusso d'aria indisturbato, la maggior parte delle ali sono montate su piedistalli rialzati.

Molte ali possono essere regolate per l'inclinazione (angolo verticale) in modo che la quantità di carico aerodinamico (e la corrispondente resistenza) possa essere regolata con precisione per un'applicazione specifica. Ciò si ottiene spesso con fori di regolazione che consentono di modificare l'angolo del piano dell'ala per livelli di resistenza regolabili.

Un'ala deve essere imbullonata nel bagagliaio posteriore della tua auto. Questo significa praticare dei fori. Questo significa anche che se ti stanchi dell'ala e decidi di rimuoverla, dovrai pagare una carrozzeria per saldare questi fori e ridipingere il bagagliaio per te. Scegliere saggiamente.

Ci sono diversi materiali con cui sono costruite le ali. Oltre alle varianti in plastica, fibra di vetro e fibra di carbonio disponibili per altri componenti aggiuntivi del corpo, le ali possono essere realizzate anche in alluminio.

Sebbene queste ali in alluminio tendano ad essere funzionali - sono spesso abbastanza alte da catturare un ragionevole flusso d'aria nella parte posteriore dell'auto, e molte possono essere regolate per il rastrello - sembrano anche completamente fuori posto su un'auto da strada. Le ali di alluminio vanno bene se stai costruendo un mostro da pista, ma metterne una su un'auto da strada fa ridere.

Diffusori sottoscocca

Un diffusore posteriore, altrimenti noto come venturi, è progettato per creare un'area a bassa pressione o vuoto sotto la parte posteriore dell'auto utilizzando un principio fisico noto come effetto Venturi. In sostanza, un diffusore è come un canale d'aria progettato per accelerare l'uscita dell'aria da sotto la parte posteriore dell'auto e aiutare sia a ridurre al minimo la turbolenza del vento sottoscocca sia a creare una portanza negativa nella parte posteriore dell'auto.

I diffusori posteriori sono disponibili in lamiera, fibra di carbonio e plastica. Sono utilizzati con o senza alettone posteriore.

Componenti aggiuntivi anteriori

Sebbene gran parte dell'aftermarket delle prestazioni sembri essere visivamente fissato sul retro dell'auto, con spoiler e parafanghi come indicatori principali delle prestazioni (o almeno una finzione superficiale), gestendo il flusso d'aria nella parte anteriore dell'auto, riducendo la portanza o creare deportanza (portata negativa), è altrettanto importante.

Di norma, maggiore è il lavoro svolto dall'ala nella parte posteriore, maggiore sarà l'attenzione da prestare alla parte anteriore dell'auto per garantire che l'auto si muova in velocità. L'anteriore (che è il punto in cui viene generato l'input dello sterzo), fornisce tanto grip e feedback quanto il posteriore.

Dighe d'aria

La diga d'aria è la mantovana anteriore montata sotto il paraurti anteriore della tua auto. Se non hai idea di cosa sia, va bene. Quasi tutte le auto moderne sono dotate di dighe pneumatiche integrate in cui la mantovana anteriore inferiore e la pelle del paraurti sono un unico pezzo senza soluzione di continuità. A metà degli anni '80 e prima, ai tempi del paraurti in acciaio esposto, non era così.

Il compito della diga dell'aria è di gestire il flusso d'aria nella parte anteriore dell'auto, guidando l'aria verso il radiatore/condensatore dell'aria condizionata e/o l'intercooler anteriore e lontano dai pneumatici, dove causerebbe il sollevamento. Molte dighe d'aria forniscono anche la posizione di montaggio per fendinebbia o luci di guida.

Oggi, uno dei modi più comuni per dare alla tua auto un "lifting" è l'aggiunta di un nuovo paraurti anteriore (con diga d'aria) insieme a un set coordinato di minigonne laterali (le estensioni di plastica che si avvitano sui davanzali laterali della tua auto sotto porte) e paraurti posteriore. Questi kit carrozzeria (costituiti dai quattro pezzi descritti e con un labbro anteriore a volte aggiunto come quinto componente) possono essere mescolati e abbinati da diversi produttori per un look unico.

Diversi sintonizzatori hanno design distintivi per paraurti anteriori / dighe pneumatiche che riportano su un numero di marche e modelli diversi. Ad esempio, il caratteristico frontale Veilside (in senso negativo) sembra praticamente lo stesso indipendentemente dall'auto su cui si trova.

Quando scegli un paraurti anteriore per la tua auto, scegli qualità/durata (il poliuretano eccelle qui; la fibra di vetro si spezzerà, si scheggerà e si frantumerà), l'estetica (fluisce con le linee della tua auto) e cerca di trovare qualcosa che ti permetta di mantenere la trave del paraurti di fabbrica e il supporto in schiuma per la sicurezza.

Oltre a questi requisiti, tieni presente lo scopo funzionale della diga. Se stai utilizzando un intercooler montato frontalmente o un radiatore più grande, assicurati che la copertura del paraurti/la diga dell'aria che stai acquistando fornisca un'apertura sovradimensionata per dargli tutta l'aria di cui ha bisogno.

Se vivi in ​​uno stato che richiede una targa anteriore, controlla se il paraurti anteriore consente una posizione di montaggio logica per questo.

Divisori

Uno splitter è progettato per separare l'aria in arrivo sul bordo inferiore dell'auto.

Presentando una superficie piallata, l'aria non incontra immediatamente il mantovana anteriore dell'auto e ruzzola davanti all'auto. Invece, l'aria viene incanalata o sopra il labbro anteriore dell'auto verso il radiatore o sotto l'auto verso il condotto del freno o altri canali d'aria.

Gli splitter sono disponibili in diversi materiali, tra cui plastica, fibra di vetro e fibra di carbonio. Devono essere montati saldamente sulla carrozzeria dell'auto per funzionare come previsto. Se si muovono velocemente, non sono efficaci.

Per la maggior parte dei corridori, uno splitter è un oggetto sacrificabile che viene spesso rotto e sostituito. Tuttavia, gli appassionati del fine settimana devono fare attenzione quando si affrontano passi carrai e colline per evitare di danneggiare lo splitter.

canard

Le canard (alette del paraurti) sono progettate per fornire deportanza sull'estremità anteriore dell'auto. Proprio come un'ala sul retro dell'auto, i canard aggiungono resistenza ma aiutano a mantenere la parte anteriore dell'auto ben piantata quando si è in velocità. Realizzati in plastica, fibra di carbonio o fibra di vetro, i canard sono relativamente economici. Tuttavia, flettono la vernice sulla pelle del paraurti anteriore, spesso causando crepe da stress sulla superficie della vernice.