Risoluzione dei problemi relativi alle perdite del sistema di raffreddamento

Quando trovi una perdita nel sistema di raffreddamento del tuo motore, devi decidere se gestirla da solo o portarla da un professionista. Le sezioni seguenti trattano i diversi tipi di perdite e forniscono alcuni suggerimenti per aiutarti a decidere:

• Perdite dal radiatore : se il radiatore perde molto, vai in un negozio di radiatori affidabile. Se dicono che è più economico sostituirlo che ripararlo, fallo.

  Al negozio di radiatori, chiedi agli specialisti del radiatore cosa intendono fare e chiedi un preventivo scritto prima che facciano il lavoro. Se il preventivo sembra alto, chiama un altro negozio di radiatori, digli cosa deve essere fatto e chiedi un preventivo.

• Perdite nei tappi del nucleo del blocco motore: sui lati di alcuni blocchi motore sono presenti piccole depressioni circolari chiamate tappi del nucleo o tappi antigelo . Se vedi perdite o striature arrugginite che si allontanano dai tappi del nucleo sul blocco motore o segni che le perdite da essi si sono asciugate e ultimamente hai perso liquido, potrebbe essere necessario sostituire i tappi del nucleo. La soluzione migliore è cercare un aiuto professionale su questo.

  

  Controllare i tappi centrali sui lati del blocco motore.

• Perdite interne: a volte una perdita proprio sotto la testata del cilindro può essere il risultato di una guarnizione della testata inadatta o del fatto che i bulloni che tengono la testata del cilindro sul blocco motore sono troppo allentati o troppo stretti. Se provi a stringere questi bulloni da solo, potresti danneggiare la guarnizione se non hai una chiave dinamometrica. La cosa migliore da fare è ottenere un aiuto professionale qui. Se un meccanico deve solo stringere i bulloni, il costo dovrebbe essere minimo, mentre la sostituzione della guarnizione della testata è molto più costosa.

  

  La guarnizione della testata si trova tra la testata del cilindro e il blocco motore.

  Con le odierne testate in alluminio, è del tutto possibile che la testata del cilindro abbia piccole crepe che consentono al liquido di raffreddamento di fuoriuscire all'interno. Se questo è il caso, di solito noterai un fumo denso e bianco dal tubo di scappamento e/o dall'olio motore che sembra un frappè alla moka quando controlli l'astina di livello dell'olio. Inoltre, i veicoli con cambio automatico hanno un radiatore della trasmissione all'interno del radiatore che può perdere. Quando perde, il liquido di raffreddamento si mescola con il fluido di trasmissione, facendo sembrare il fluido di trasmissione sull'asta di livello un frappè alla fragola. Entrambi i problemi richiedono un aiuto professionale.

• Pompa dell'acqua che perde: spesso una pompa dell'acqua che sta per guastarsi invia segnali di allarme rumorosi e quindi inizia a perdere prima che si guastano completamente. Su alcuni motori a camme in testa, la pompa dell'acqua si trova dietro il coperchio della distribuzione ed è azionata dalla cinghia di distribuzione, rendendo difficile l'ispezione. Lasciali a un professionista. Se la pompa dell'acqua del tuo veicolo è visibile, puoi controllare la pompa cercando perdite o segni di ruggine o corrosione intorno alle guarnizioni.

  Se la pompa perde nella parte anteriore dove ruota con la cinghia, probabilmente è necessario sostituire la pompa. Se la perdita è intorno alla guarnizione che si trova tra la pompa dell'acqua e il motore, potresti essere in grado di fermarla serrando i bulloni che tengono in posizione la pompa dell'acqua. Se stringere i bulloni non funziona, probabilmente hai bisogno di una nuova pompa.

• Individuazione delle perdite testando la pressione dell'impianto di raffreddamento: se non riesci a individuare la fonte di una perdita e il tuo veicolo perde regolarmente liquido dall'impianto di raffreddamento, recati presso la tua stazione di servizio e chiedi agli addetti di testare la pressione dell'impianto di raffreddamento. Il test richiede pochissimo tempo o manodopera, quindi un tecnico amichevole può eseguire il test gratuitamente. Già che ci sei, chiedi al tecnico di testare anche il tappo a pressione del radiatore.